Замена колесных болтов моего BMW на шпильки и гайки облегчила жизнь

Jun 19, 2023

Этот дешевый мод упрощает замену колес, обеспечивает больше спокойствия и улучшает внешний вид.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Несмотря на то, что некоторые модификации не предлагают никакого улучшения производительности, они все же стоят потраченных времени и денег. Одним из них является установка колесных шпилек на автомобили, которые не поставлялись с ними с завода, например, практически на все BMW и многие другие европейские автомобили. Шипы упрощают замену колес, а также обеспечивают некоторое спокойствие при увеличении перегрузок. Хотя у них есть и некоторые недостатки.

Недавно я установил их на свой BMW 128i 2011 года выпуска, вот как все прошло, чему я научился и что следует иметь в виду, если вы думаете сделать эту модификацию самостоятельно — обязательно подходите на свой страх и риск и проведите собственное исследование. , слишком.

Чтобы быстро прояснить ситуацию, шпильки — это вещи, которые торчат из ступиц автомобиля, по которым скользят колеса, которые затем удерживаются зажимными гайками. Колесный болт представляет собой одновременно шпильку и гайку.

Самая очевидная причина, по которой люди могут быть склонны сделать эту модификацию, заключается в том, что они упрощают замену колес, включая снятие и переустановку колес для работы с тормозами, что я часто делаю, регулярно посещая трековые дни. Они также улучшают эстетику и значительно упрощают установку колесных прокладок, чем с помощью болтов.

Однако основная причина заключается в том, что неоднократное завинчивание и снятие болтов со ступицы может привести к износу резьбы ступицы, что может привести к катастрофическому выходу из строя при частой замене колес. Особенно в условиях повышенной нагрузки от езды по треку.

Использование шпилек безопасно, поскольку что-то всегда ввинчивается во ступицы, а частое завинчивание и отвинчивание остается за деталью, предназначенной для этого, особенно если она имеет пуленепробиваемую конструкцию, которая практически исключает перекрестную резьбу.

Если кто-то не очень заинтересован в использовании этой конструкции, не выпускаемой OEM, рекомендуется периодически проверять и заменять колесные болты, а также делать все возможное, чтобы проверять резьбу ступиц. Даже самые качественные болты, как правило, стоят недорого, так что можно быть спокойным. Компании также производят удлиненные проставки для колес.

Установка колесных шпилек не составляет труда, но все равно требует пристального внимания, понимания того, как работает фиксатор резьбы, и принятия надлежащих мер предосторожности.

Способ установки колесных шпилек, которые я купил в BimmerWorld, заключался в том, чтобы поднять машину, надежно закрепить ее на четырех домкратах и ​​снять все четыре колеса. Инструкции BW предусматривали использование фиксатора с красной нитью - я решил действовать более осторожно и дать ему отработать все время отверждения, составляющее 24 часа, прежде чем переустанавливать колеса и отправляться в путь.

Некоторые компании говорят, что синий фиксатор резьбы подойдет, и, вероятно, так оно и есть, но я предпочитаю очень осторожный подход. Конечно, из-за шкафчика с красной нитью их возможное удаление станет огромной головной болью, но это нормально - больше душевного спокойствия, и это хороший повод для меня, работающего на дому, посидеть на улице и хоть раз насладиться солнечным днем. Это поднимает еще один момент: большинство компаний, похоже, согласны с тем, что их следует считать предметом износа, если вы регулярно отслеживаете автомобиль, поэтому через год я отчитаюсь о том, как это происходит.

Сняв колеса, я взял очистители латунных трубок и очиститель тормозов и хорошенько почистил резьбу ступиц.

Затем я положил все шпильки в ванночку для очистки тормозов и вытер их.

Затем я взял одну шпильку, покрыл ее резьбу со стороны ступицы легким слоем красного фиксатора резьбы и вкрутил ее в ступицу через шестигранную головку диаметром 5 мм. Я плотно затянул его, а затем применил метод двойной гайки.

Это плотное завинчивание двух фланцевых гаек или двух старых колесных гаек на шпильку. Затем приступайте к затягиванию внешней гайки до желаемого значения — поскольку они сцеплены вместе, вся шпилька вращается.

BW требует, чтобы шпильки были затянуты до 40-50 футов фунтов, что очень много по сравнению с усилиями других компаний. Некоторые говорят, что достаточно 18, другие утверждают, что 25. Если сомневаетесь, просто следуйте инструкциям. Мне пришлось потратить немало времени, даже чтобы мой вес достиг 40 футов-фунтов. Потребовалось затянуть две фланцевые гайки с усилием не менее 60 футов-фунтов, из-за чего их снятие и переход к следующей шпильке было довольно болезненным.