17 лет спустя, первый эпизод все еще наполовину
Sep 21, 202333 вещи, которые подготовят вас к глубокой чистке
May 12, 20233D-печать: можно ли получить достаточно витаминов?
Jun 12, 20234 инструмента, которые вы, возможно, захотите хранить в своем «наборе инструментов для механика своими руками»
Jun 03, 20237 акций, которые стоит купить на фоне нарастающих опасений краха фондового рынка
Jul 02, 2023Подробности исправления нового Boeing 787 раскрывают масштабы проблем с проверкой
Когда 10 августа American Airlines официально приняла новый Боинг 787 с производственной площадки Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина, производитель официально отметил это событие как начало конца болезненной и дорогостоящей 14-месячной приостановки поставок из-за низкого качества производства. проблемы.
Но, как показали последние квартальные доходы Boeing в октябре, борьба компании за восстановление после целого ряда производственных проблем, которые преследовали программу с 2019 года, будет оставаться бременем, по крайней мере, в течение следующих двух лет. Проблемы с дефектами качества поверхности, прокладками, зазорами и компонентами, выходящими за пределы допусков, дважды приводили к остановке поставок в конце 2020 года и снова в 2021 году, и, несмотря на исправления, их исправление остается весьма трудоемким и дорогостоящим процессом.
По словам Брайана Уэста, финансового директора и исполнительного вице-президента Boeing, в третьем квартале было поставлено всего девять Боингов 787, а 115 остались на складе. «Темпы поставок со склада в будущем будут зависеть от завершения доработок, а также от требований планирования парка клиентов», — говорит он. «Мы ожидаем, что большая часть этих самолетов будет поставлена в течение следующих двух лет».
Компания Boeing уже проглотила горькую пилюлю, связанную с масштабными затратами на доработку и огромными задержками поставок, прогнозируя общие убытки примерно в 5,5 миллиардов долларов. В настоящее время компания, похоже, находится чуть более чем на полпути к преодолению худших финансовых последствий проблемы качества. Комментируя последний отчет о прибылях и убытках от 26 октября, Уэст сказал: «Мы зафиксировали $303 млн из 787 ненормальных затрат за квартал, что соответствует ожиданиям, и мы по-прежнему ожидаем, что в общей сложности они составят около $2 млрд, большая часть которых будет понесена к концу года». 2023. Эти затраты обусловлены тем, что объемы доработок и производства ниже пяти в месяц».
Поставки возобновились после долгожданного одобрения ФАУ 29 июля плана Boeing по устранению проблем и проверке непоставленных самолетов. План, в котором рассматриваются процедуры проверки и ремонта, определяет процессы соответствия конкретных планеров, которые Boeing будет использовать, чтобы продемонстрировать, что каждый самолет соответствует спецификациям. Boeing отмечает, что, поскольку самолеты 787 сходят с конвейера, они теперь не требуют проверки и доработки после производства.
Но почему Boeing так долго ускоряет поставки? Aviation Week получила документы, описывающие огромный объем проблем, с которыми сталкивается программа 787 с 2019 года, а также некоторые сложности, связанные с их проверкой и исправлением. Эти отчеты показывают, что, начиная с августа и сентября 2019 года, компания начала выявлять первое из серии структурных «ускользений от качества», которые в последующие месяцы в конечном итоге будут включать 15 структурных несоответствий правилам летной годности и 57 несоответствий — или несоблюдение конкретных требований. требования, стандарты или процедуры.
Первоначальные проблемы были обнаружены в вертикальном киле, но по мере того, как компания Boeing усилила проверку фюзеляжа, несоответствия и несоответствия были обнаружены от кормовой секции 48 до носовой части секции 41 (см. рисунок). Инспекторы по качеству с завода Boeing в Солт-Лейк-Сити, где изготавливается плавник, заподозрили, что при установке прокладок использовались силы, превышающие предусмотренные 5 фунтов на фут — небольшие элементы, которые добавляются для устранения зазоров, поддержания структурных характеристик и минимизировать силы опускания, необходимые для приведения самолета в номинальную конфигурацию.
Были проведены проверки, и только три киля потребовали доработки, но проблема, описанная в строке № 898, вызвала тревогу, и также было начато расследование с целью проверки прокладок для узлов горизонтального стабилизатора. Сборки уже были проблемой на ранних этапах программы, что привело к временной остановке летно-испытательного парка в 2010 году после обнаружения проблем с неправильной установкой прокладок и моментом затяжки связанных с ними крепежных деталей.
Как и в случае с вертикальным килем, инспекторы обнаружили, что на некоторых самолетах для предварительной нагрузки на шарнир использовалась неправильная сила зажима, превышающая 5 фунтов на фут, что создавало растягивающую нагрузку на узел стабилизатора. Хотя немедленных опасений по поводу безопасности из-за молодого возраста парка не было, существовали опасения, что незапланированная нагрузка снизит запасы статической и усталостной безопасности самолета.