Тормоза CRS Clarks сочетают в себе функции премиум-класса по разумной цене.

Mar 16, 2023

Оцениваем новые дисковые тормоза CRS C2 и C4.

Этот конкурс закрыт

Ник Кларк

Опубликовано: 10 мая 2023 в 12:00

Компания Clark's известна производством гидравлических тормозов и компонентов начального уровня, но ее новые тормоза Clarks Race Series имеют премиальную конструкцию с ЧПУ и регулировку рычага и предназначены для конкурентоспособных гонщиков.

В новую линейку CRS входят двухпоршневые тормоза CRS C2 и четырехпоршневые CRS C4, в которых используются цельные суппорты с ЧПУ и саморегулирующиеся поршни.

Целью Clarks было производство тормозов соревновательного уровня, причем бренд заявил, что обе модели подходят для горных велосипедов для скоростного спуска и электрических горных велосипедов.

Тормоза доступны уже сейчас: CSR C2 стоит 129,99 фунтов стерлингов, а CSR C4 — 199,99 фунтов стерлингов.

На первый взгляд, новые тормоза CRS, кажется, выводят Hope Tech на уровень цен начального уровня. В обоих тормозах используется алюминий, обработанный на станке с ЧПУ, с анодированной отделкой, хотя тормоза Clarks доступны только в черном цвете.

Обработка на станке с ЧПУ удаляет слои с металлического блока, вырезая деталь. Это альтернатива ковке, при которой расплавленный металл заливают в штампы для создания деталей.

Кларкс разработал лезвия рычага так, чтобы они помещались на два пальца, хотя большинство гонщиков предпочтут использовать только один.

Лезвия рычага имеют агрессивную форму, их концы расширяются наружу, чтобы пальцы не соскальзывали. Они также имеют вырезы для снижения веса, а CSR C4 имеет перфорированную переднюю кромку для дополнительного сцепления.

Оба тормоза позволяют регулировать рычаг, при этом CSR C2 использует шестигранный ключ на 2 мм, помещенный на лезвие рычага, чтобы приблизить лезвие к рулю.

В CSR C4 используется небольшой винт с накатанной головкой для регулировки без инструментов, хотя внутри спрятан шестигранный болт диаметром 2 мм для регулировки инструмента.

Для прикрепления рычага к рулю используется разъемный зажим, который позволяет легко нажимать тормоза на руль.

Зажим имеет узловатые контактные точки в местах захвата руля, гарантируя, что тормоза останутся на месте.

Кларкс говорит, что решил использовать для тормозов минеральное масло вместо жидкости DOT, поскольку оно менее вредно для окружающей среды.

Shimano использует минеральное масло в своих гидравлических тормозах по тем же причинам, поскольку минеральное масло не несет в себе риска повреждения кожи при работе с тормозами, в отличие от жидкости DOT.

Суппорты установлены на стойке и имеют саморегулирующиеся поршни: в CSR C2 используются два стальных поршня диаметром 22 мм, а в CSR C4 — четыре стальных поршня диаметром 14 мм.

В обоих тормозах используются тормозные колодки Shimano, что должно облегчить поиск запасных частей, чем использование фирменных колодок.

Подобно тормозам высокого класса для горных велосипедов Shimano, в CSR C4 используются охлаждающие пластины для рассеивания тепла, выделяющегося при торможении.

Колодки удерживаются на месте шестигранным ключом на 3 мм, который после ввинчивания находится на одном уровне с суппортом.

Тормоза оснащены плавающими роторами с алюминиевыми внутренними деталями, соединенными со стальной тормозной лентой. Роторы доступны в размерах 160 мм, 180 мм и 203 мм.

Цифровой писатель

Ник Кларк — цифровой писатель для BikeRadar, специализирующийся на горных велосипедах. Большую часть своей юности он участвовал в гонках XC, имеет глубокое понимание этого вида спорта и любит путешествовать по Великобритании, наблюдая за соревнованиями. В душе Ник является горным байкером и помог создать сообщество строителей маршрутов в своем местном лесу в Северном Уэльсе. Ник также любит шоссейный велоспорт, где он завершил святую троицу, наблюдая за всеми тремя Гранд-турами в принимающих странах. В гоночные годы Ника описывали как обладателя хорошего двигателя, а теперь часто можно увидеть, как Ник сосёт колеса на клубных поездках и мчится к городским знакам. Он также любит велосипедные прогулки и совершил множество путешествий по западному побережью Европы, в последний раз из Лиссабона в Роскофф. Ник построил многие из своих велосипедов с рамы и внимательно следит за техническими деталями. В настоящее время он ездит на YT Capra по трассе и на Focus Izalco Max на дороге.